מסילת הרכבת גואנגזهوו-צ'אןג'ינג,널ול תחת מפרץ צ'אןג'ינג

הרכבת המהירה גואנגג'ואו-צ'אןג'ין כוללת מנהרה תת-ימית אחת, מנהרת צ'אןג'ין ביי תת-ימית. מנהרת צ'אןג'ין ביי תת-ימית עוברת דרך מפרץ צ'אןג'ין באורך כולל של 9.640 ק"מ (כולל 7.352 ק"מ של חלק מסך, 1.148 ק"מ של מנהרה פתוחה וחלק באר עשייה, מהם 794 מ"ר מצד הקילומטר הקטן יותר), מנהרה חד-חדרית עם מסילות כפולות, עם מהירות תכנון של 250 ק"מ/שעה ו-200 ק"מ/שעה. העומק המרבי של התקרה הוא בערך 31 מ"ר, מתוכם אדמה רכה (דשא רך, אדמה חרקנית, אדמה חרקנית) בעובי של כ-5 עד 15 מ"ר. החלק האמצעי של המנהרה, שאורכו בערך 2.5 ק"מ, יורד למים של מפרץ צ'אןג'ין, והשאר הוא חלק יבשתי.

אחד מהתוצרים של יורו שהשתמשו בפרויקט זה הוא קרום דלקת פוליאוריתן. בגלל יכולתו להגן מפני מים, סבלנות למזג אוויר ואור UV, הביצועים שלו כמעט לא משתנים הטווח של -30 ° C עד 80 ° C. יש לו תכונות טובות של אורך ויכול להתאים למשטח בסיס מסוים. טווח רחב של התפורמות ח琰 יכול להתאים לבסיסים שונים ובנויי בנייה, והינו מתאים לשימוש בהגנה מים בתונלים. בנוסף, הפרויקט השתמש גם בפרודקט Yuru - חומרי דבק פוליאורתאן. אחד מהם הוא חומר דבק פוליאורתן הידרופילי, שתוכנן כדי לסגור מפרקים וחריצים בקונקרט מפני חדירת מים. יש לו אורך גבוה שיוצר סגר הדוק בחורים מתזיזים. השני הוא חומר דבק פוליאורתן הידרופובי, עם יחס澎פansion גדול, שתוכנן כדי לעצור את חדירת המים ומלא חללים מחוץ לבניין או במפרקים וחריצים בבניינים קונקרטיים. ניתן להשתמש בו במצבים עם זרימת מים תחת לחץ גבוה. יש לו תופעות של עצירת מים ומניעת רדיפה.