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Détail rapide :
1. Noms différents de produits :
membrane étanche en bitume modifié SBS
membrane imperméable sbs
membranes bitumineuses d'étanchéité
membrane bitumineuse modifiée sbs pour toiture
membrane bitumineuse sbs
2. Utilisations principales :
Il est adapté pour l'étanchéité et la prévention de l'infiltration des toits, des sous-sols, des salles de bain, des routes, des ponts, des tunnels, des silos à grains, des parkings, des piscines, des lacs artificiels, des rigoles anti-filtration, des cabanes, des jardins sur toit, de la verdurisation urbaine et d'autres projets dans les bâtiments industriels et civils, ainsi que pour les projets d'étanchéité et d'isolation et de réparation des toitures en bitume. Le matériau d'étanchéité au bitume modifié par un élastomère (SBS) est particulièrement adapté à l'étanchéité des bâtiments dans les régions froides et les zones avec une déformation structurelle fréquente.
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Lieu d'origine : | Nantong, Jiangsu, Chine |
Nom de la marque : | Yuru |
Numéro du modèle : | YR-SBS |
Certification : | CE |
Quantité minimale de commande : | 100 mètres carrés |
Prix : | / |
Détails d'emballage : | Rouleau |
personnalisable | |
Délai de livraison : | 7-15 jours |
Conditions de paiement : | T/T, L/C, paypal, western union |
Capacité d'approvisionnement : | 30 000 rouleaux par mois |
Description :
La membrane d'étanchéité en bitume modifié à l'élastomère (SBS) est fabriquée à partir d'un mélange de bitume modifié par un élastomère thermoplastique SBS (styrène-butadiène-éthylène), avec des matériaux de trempage tels que du feutre polyester de haute qualité, du feutre en fibre de verre et du feutre polyester renforcé par des fibres de verre. C'est une membrane d'étanchéité au bitume modifié par un élastomère, recouverte de sable fin, de granulés minéraux, de film PE, de film aluminium, etc., et mélangée puis broyée par des machines spéciales.
Caractéristiques :
·Imperméabilité élevée.
·Haute résistance à la traction, grande élongation et forte adaptabilité aux rétractions, déformations et fissurations du support.
·Bonne performance à basse température, reste efficace jusqu'à -50°C, convient aussi bien aux régions chaudes qu'aux régions froides, surtout aux zones froides.
·Résistant aux perforations, aux déchirures, à la corrosion, à la moisissure et aux intempéries.
·Facile à installer, la méthode de fusion chaude peut être utilisée toute l'année, avec des joints fiables.
Applications :
1. Membrane d'étanchéité en bitume modifié par des élastomères à base de feutre polyester convient pour les projets d'étanchéité des toits et souterrains dans les bâtiments industriels et civils.
2. Le rouleau à base de feutre polyester renforcé de fibres de verre est adapté à l'étanchéité monocouche fixée mécaniquement, mais il doit passer le test de charge de vent.
3. La membrane à matrice de feutre de fibres de verre convient pour les projets généraux d'étanchéité des toits et souterrains avec une structure stable;
4. Pour les zones exposées, utilisez des membranes étanches avec des granulés minéraux opaques comme matériau d'isolation sur la surface supérieure.
5. Pour l'étanchéité des ouvrages souterrains, des membranes dont le matériau d'isolation de surface est du sable fin doivent être utilisées.
Spécifications :
Non. | Projet | Je | II - Les produits | ||||
PY | G | PY | G | PYG | |||
1 | Contenu soluble / (g/m²)≥ | 3cm | 2100 | * | |||
4 cm | 2900 | * | |||||
5cm | 3500 | ||||||
Phénomène expérimental | * | La base pneumatique n'est pas inflammable | * | La base pneumatique n'est pas inflammable | * | ||
2 | Résistance à la chaleur | ℃ | 90 | 105 | |||
≤mm | 2 | ||||||
Phénomène expérimental | Aucun écoulement ni goutte | ||||||
3 | Flexibilité à basse température/℃ | -20 | -25 | ||||
Pas de fissures | |||||||
4 | Imperméabilité à l'eau 30min | 0.3Mpa | 0.2MPa | 0.3Mpa | |||
5 | Traction | Force de traction maximale/(N/50mm)≥ | 500 | 350 | 800 | 500 | 900 |
Deuxième force de traction/(N/50mm)≥ | * | * | * | * | 800 | ||
Phénomène expérimental | Pendant le processus d'étirement, il n'y a eu aucune fissure ou séparation de la couche de revêtement en asphalte de la base en caoutchouc au milieu de l'échantillon. | ||||||
6 | Allongement | Élongation au maximum/%≥ | 30 | * | 40 | * | * |
Élongation au deuxième pic/%≥ | * | * | 15 | ||||
7 | Perméabilité à l'huile | Nombre de feuilles≤ | 2 |
Avantage concurrentiel :
Excellente imperméabilité : la membrane étanche SBS possède une très forte résistance à l'eau et peut efficacement empêcher l'eau souterraine, l'eau de surface, l'eau de pluie, etc. de pénétrer à l'intérieur du bâtiment.
Bonne résistance chimique : la membrane étanche SBS peut résister à l'érosion causée par diverses substances chimiques telles que les acides, les bases et les sels, ce qui prolonge sa durée de vie.
Haute élasticité et grande résistance : la membrane étanche SBS présente une élasticité et une résistance exceptionnelles, pouvant s'adapter efficacement aux variations des structures complexes des bâtiments, garantissant ainsi l'étanchéité du bâtiment.
Facilité de mise en œuvre : la membrane étanche SBS est simple et pratique à installer, ne nécessitant pas trop de compétences techniques ou d'équipements spécifiques, ce qui peut considérablement réduire la durée des travaux.
01 Points de construction :
[Exigences pour la base]
·La couche de base doit être lisse, propre, sèche et le taux d'humidité doit être inférieur à 9 %. Ensuite, utilisez l'huile de fondation pour brosser uniformément la surface de la couche de base, et attendez qu'elle soit sèche avant de commencer les travaux ; si une liaison froide est utilisée pour la construction, aucune peinture n'est nécessaire.
·Pour les joints, trous, tranchées, murs, tuyaux et angles présentant des formes complexes, un stress concentré et une fuite facile, une construction de couche de renforcement doit être effectuée.
【Méthode de pose】
·Méthode de fusion à chaud : Utiliser un chalumeau à flamme ou un autre outil de chauffage pour réchauffer uniformément la surface inférieure du membrane et la couche de base. Lorsque l'asphalte à la surface commence à fondre et devient noir et brillant, faire cuire le membrane tout en le posant, puis le compacte avec un rouleau de pression. En même temps, il faut prêter attention à ajuster l'intensité et la vitesse de la flamme pour maintenir la température de l'asphalte entre 200 et 250 °C. Après la fin des travaux, les bords superposés doivent être scellés avec un adhésif froid. La construction par méthode de fusion à chaud ne doit pas être effectuée dans les stations-service, les moulins à farine, les usines chimiques et autres lieux inflammables et explosifs.
·Méthode de collage à froid : Utilisez une raclette en caoutchouc pour appliquer uniformément des adhésifs froids, tels que l'adhésif bitumineux modifié par polymères ou le marse froid, sur la surface de la couche de base, et contrôlez l'épaisseur pour qu'elle soit uniforme. Pendant le déploiement du rouleau, utilisez un rouleau en caoutchouc pour pousser le rouleau afin d'éliminer l'air. Pour la compaction, lorsque la température ambiante est inférieure à 15°C, la méthode de fusion chaude doit être utilisée pour traiter les parties superposées et les parties de fermeture du rouleau.
·Lors de l'étanchéification des membranes sur les façades ou de grandes pentes, afin d'empêcher la membrane de glisser et de faciliter l'attachement ferme de la membrane à la couche de base, il est stipulé que la méthode de collage total doit être utilisée pour poser la membrane. Si nécessaire, des bandes métalliques doivent être utilisées pour fixer la membrane et scellées avec des matériaux de jointoiement. Soyez strict et minimisez les superpositions sur les côtés courts.
02 Points à prendre en compte :
·Lors du stockage et du transport, les produits de types et spécifications différents doivent être stockés séparément et ne pas être mélangés ; éviter l'exposition au soleil et à la pluie, et prêter attention à la ventilation;
·La température de stockage ne doit pas dépasser 50°C. Ils ne peuvent être stockés que verticalement en un seul étage, et placés en deux couches maximum pendant le transport ;
·Prévenir le basculement ou la pression horizontale pendant le transport, et couvrir avec une bâche si nécessaire.
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