Тунель під Зhanjiang Bay залізничної лінії Гуанчжоу-Чанцзян

Гуанчжоу-Чаньцзинська високоскоростна залізниця має один підводний тунель — підводний тунель Зіньцзян Бей. Підводний тунель Зіньцзян Бей проходить через затоку Зіньцзян, загальна довжина якого становить 9,640 км (включаючи 7,352 км секції щитового методу, 1,148 км відкритого тунелю та робочої шахти, з яких 794 м знаходяться на стороні меншої відстані), одноділяний двозагальнотrackний тунель із проектною швидкістю 250 км/год і 200 км/год. Максимальна глибина захоронення своду становить близько 31 м, серед якої м'яка глина (м'яка глина, иловатий грунт, ил) має товщину приблизно 5 до 15 м. Середня частина тунелю, що загалом становить близько 2,5 кілометрів, спускається до вод затоки Зіньцзян, а решта — це суша.

Одним із продуктів Yuru, використаних у цьому проекті, є поліуретанова гіdroфoбна фарба. За рахунок її гідрофобних, стійких до погодних умов та ультрафіолетових властивостей, її характеристики практично не змінюються у діапазоні від -30 ° C до 80 ° Вона має хороші властивості удовжлення і може пристосовуватися до певної поверхні основи. Широкий діапазон тріщиноподібних деформацій може пристосовуватися до різних базових шарів і будівельних середовищ, а також придатна для застосувань у гідроізоляції тунелів. Крім того, на проекті також було використано продукт Yuru - поліуретанові ін'єкційні матеріали. Одним з них є гідрофільний поліуретановий ін'єкційний матеріал, призначений для заповнення стыків і тріщин у бетоні від водопроникнення. Він має високе удовжлення, що створює надійну герметизацію в рухомих тріщинах. Іншим є гідрофобний поліуретановий ін'єкційний матеріал, з великим коефіцієнтом розширення, призначений для зупинки водопроникнення і заповнення порожнин поза будовою або в стыках і тріщинах бетонних конструкцій. Його можна використовувати у випадках високотискового потоку води. Він має ефект зупинки води і захищення від протікань.